工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 刘文婷 罗佳伟 王昊 实习生 汪颀伟
4月17日10时10分，世界最大跨度三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥最后一道焊缝焊接完成，标志着大桥顺利合龙，即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接马鞍山市和县和当涂县，总长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成；桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。
其中，主汊航道桥为三塔两主跨钢桁梁斜拉桥结构，两主跨均为1120米，是世界最大跨度三塔斜拉桥；钢桁梁全联长达3248米，为目前世界最长联钢桁梁，钢梁总用钢量约16.8万吨。副汊航道桥已于2024年底合龙，采用双塔钢桁梁斜拉桥结构，主跨392米。
主汊航道桥三座主塔高度均超过300米，最高的中塔柱高345.6米，三座主塔使用C60混凝土量约12万立方米。大桥还创下世界最大体量群桩基础、世界最长斜拉索、世界最长双悬臂钢桁梁施工等多项世界之最。
大桥钢桁梁采用大节段设计，共分121个节段，标准节段长28米、宽36米，节段最重达1764吨。主汊航道桥边塔墩采取边辅跨钢梁顶推和主跨单悬臂钢梁架设方式，应用多点同步节点式顶推和数字孪生系统自动对比并纠偏，实现3万吨级钢梁长联整体智能顶推。中塔墩采取双悬臂对称钢梁架设，两侧钢梁双悬臂长616米，是世界最长桥梁双悬臂结构。两个主跨合龙线形相互影响，确保双主跨高精度快速合龙和成桥线形满足设计规范是合龙的重难点。
巢马城际铁路北接合杭高铁，东连宁安客专，起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，是马鞍山与合肥的直接联通线，全长61公里，设计时速350公里。
该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
来源：工人日报客户端